原標題：八號線(xiàn)北延段“困局”解圍

　　據廣州日報報道，八號線(xiàn)北延段的最大障礙終于排除，通車(chē)不再遙遙無(wú)期。之前曾有說(shuō)法指八號線(xiàn)北延段最快2019年底開(kāi)通，地鐵相關(guān)負責人昨天表示，目前線(xiàn)路土建僅完成四成，時(shí)間仍未能定。

　　可以確定的是，進(jìn)度落后的西村站在線(xiàn)路通車(chē)初期只能不停站通過(guò)�！帮w站”時(shí)間恐要一年半載。由于不得遷移工地內一棵古樹(shù)，西村站建設需額外增加半年至一年時(shí)間，布局設計也被迫調整，乘客體驗或打折扣。

　　廣州地鐵：

　　一交地就動(dòng)工 2019年能否通車(chē)仍未知

　　“堅挺”多年的廣雅后街二巷17、19號，昨天上午終于開(kāi)拆。雨霧中，鉤機開(kāi)進(jìn)現場(chǎng)，高舉機械臂，開(kāi)始施工。

　　按照最初計劃，西村站的動(dòng)工日期是2013年5月。2014年7月，廣州地鐵和荔灣區對外發(fā)布稱(chēng)，八號線(xiàn)北延段遇到征地困局。西村站有4戶(hù)、3棟房屋遲遲未完成拆遷，原因是征地方和產(chǎn)權人無(wú)法就補償問(wèn)題達成一致。2015年9月，還有兩棟樓未拆。荔灣區表示，被征收人始終堅持過(guò)高的補償要求。

　　2016年12月，剩下最后一棟樓。2017年2月，同德圍公咨委到場(chǎng)開(kāi)協(xié)調會(huì )。5月，有消息指戶(hù)主已簽訂安置補償協(xié)議。7月2日，街坊見(jiàn)到業(yè)主正在搬屋。昨天，鉤機進(jìn)場(chǎng)清拆。

　　“近期就聽(tīng)聞西村站拆遷取得突破性進(jìn)展，一旦荔灣區完成交地，我們馬上進(jìn)駐施工�！睆V州地鐵相關(guān)負責人說(shuō)。

　　今年3月，西村站調整施工方案，開(kāi)始局部動(dòng)工�！霸�計劃整體建設，現在分成南北兩塊，先建完成拆遷的北邊，南面等解決拆遷后就接著(zhù)建�！蓖两üこ滔嚓P(guān)負責人說(shuō)，“這樣做比原方案麻煩，起碼管線(xiàn)遷改就需要做兩次�！�

　　西村站是八號線(xiàn)北延段唯一未開(kāi)工的車(chē)站，一天不全面開(kāi)挖，隧道無(wú)法通過(guò)該站，線(xiàn)路通車(chē)就無(wú)從談起�，F在征地終于完成，八號線(xiàn)不再被“卡脖子”。根據今年市兩會(huì )上地鐵集團相關(guān)人士的說(shuō)法，八號線(xiàn)北延段力爭2019年底開(kāi)通。昨天，地鐵相關(guān)負責人表示現在土建進(jìn)度還沒(méi)過(guò)半，仍未能定。

　　遺憾：

　　西村站或趕不上通車(chē)

　　只能“飛站”通過(guò)

　　目前八號線(xiàn)北延段已有兩站封頂，進(jìn)度嚴重落后的西村站鐵定是趕不上全線(xiàn)通車(chē)了，能做的就是不拖后腿。

　　“地鐵站施工正常需要三年左右，屆時(shí)西村站僅可提供列車(chē)過(guò)站條件，不妨礙全線(xiàn)通車(chē)的目標，但車(chē)站工程不可能那么快完成，需要‘飛站’一段時(shí)間�！钡罔F相關(guān)負責人說(shuō)。

　　西村是八號線(xiàn)與五號線(xiàn)的換乘站，此站無(wú)法開(kāi)通則兩線(xiàn)不可換乘，將大大影響八號線(xiàn)的通達性。按照客流預測，八號線(xiàn)北延段開(kāi)通初期日均客流量可達96萬(wàn)人次，近期達133萬(wàn)人次，遠期165萬(wàn)人次。五號線(xiàn)目前已是日均百萬(wàn)客流的線(xiàn)路。

　　棘手：

　　原地保留古樹(shù)

　　再等一年半載

　　西村站“飛站”的時(shí)間，極有可能長(cháng)達一年半載。車(chē)站主體結構施工范圍內有一棵百年古樹(shù)，根據《廣州市綠化條例》禁止遷移，城鄉建設應采取措施避讓。在《條例》出臺前，廣州的重點(diǎn)建設項目遇到古樹(shù)，可以組織園林、文化、歷史等專(zhuān)家論證，相關(guān)部門(mén)批準了就能遷移。

　　今年2月，同德圍公咨委請來(lái)市林業(yè)和園林局相關(guān)負責人到現場(chǎng)，探討古樹(shù)遷移保護的可能性�！跋嚓P(guān)部門(mén)不同意，未有達成意向�！惫�咨委主任韓志鵬說(shuō)。

　　廣州地鐵相關(guān)負責人表示：“目前按原地保留方案實(shí)施，地鐵施工由簡(jiǎn)單直接的打開(kāi)明挖改成暗挖——圍著(zhù)古樹(shù)的根基做一個(gè)‘花盆’兜住底部，在下面一點(diǎn)一點(diǎn)地掏。工期要延長(cháng)半年到一年，投資增加約2000萬(wàn)，車(chē)站設計將受到影響，乘客也會(huì )感覺(jué)車(chē)站空間功能不好�！�

　　“車(chē)站施工不可避免產(chǎn)生振動(dòng)和粉塵，采取原地保留的方案，我們也不敢確保對古樹(shù)沒(méi)有影響�！钡罔F相關(guān)負責人表示。

　　能否分段開(kāi)通？

　　仍按全線(xiàn)通車(chē)推進(jìn)

　　西村站的建設進(jìn)度“拖后腿”，能否先開(kāi)通西村以南的部分，先解決部分市民的出行需求？八號線(xiàn)北延段在文化公園站設有折返線(xiàn)，從海珠區過(guò)來(lái)的列車(chē)可在此“調頭”，實(shí)現往返運營(yíng)。

　　對此，廣州地鐵相關(guān)負責人回復：“目前八號線(xiàn)北延段整體土建工程完成量?jì)H四成，鳳凰新村站至文化公園站正在施工，進(jìn)度與文化公園站至白云湖站的差距并不明顯，因此現在仍按照不分段開(kāi)通的目標來(lái)推進(jìn)建設�！�

　　據悉，截至目前，八號線(xiàn)北延段土建工程累計完成40%。14座車(chē)站中，文化公園站已與六號線(xiàn)首期同期建成，亭崗站和白云湖站主體結構封頂，西村站北端頭局部開(kāi)工；15個(gè)區間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行施工前準備。