央廣網(wǎng)大連5月5日消息（記者賈鐵生 通訊員臧永亮 許輝）經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展與沉淀，大連港集團信息化建設已經(jīng)形成基于頂層設計的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發(fā)展格局。即“港航大數據中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎設施及信息安全保障體系建設”，成為大連市智慧城市建設的有效組成部分。借助領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢，大連港讓“智慧應用”全面融入整個(gè)物流環(huán)節，覆蓋港口運營(yíng)的各個(gè)板塊，在港口、企業(yè)、政府間搭建起“智慧口岸”平臺。國內首套岸橋智能化操作語(yǔ)音提醒系統、無(wú)人值守作業(yè)、自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統（ITOS）等等，擁有百年歷史的大連港與蓬勃發(fā)展的信息科技不斷碰撞出創(chuàng )新的火花。

　　“會(huì )說(shuō)話(huà)”的岸橋

　　不久前，由大連港集團自主研發(fā)的國內首套岸橋智能化操作語(yǔ)音提醒系統成功上線(xiàn)。該系統為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，讓碼頭操作設備也可以“開(kāi)口說(shuō)話(huà)”。

　　許多汽車(chē)上有智能導航和語(yǔ)音提醒系統，碼頭岸橋這龐然大物也能實(shí)現這樣的智能操作？登上岸橋，記者就發(fā)現駕駛室內多了一套觸摸顯示屏和語(yǔ)音播報系統，“請減速、有人登機、俯仰上極限……”一條條語(yǔ)音播報隨著(zhù)岸橋作業(yè)不斷地提醒著(zhù)司機要規范操作。大連國際集裝箱碼頭有限公司（DICT）技術(shù)部翟晶告訴記者，“該系統不但可以監控岸橋的作業(yè)安全，同時(shí)對岸橋本身機械設備性能也有提醒與保護，可以使岸橋司機更加自如地應對各種復雜的作業(yè)情況，確保作業(yè)安全�！�

　　近年來(lái)，隨著(zhù)港口集裝箱業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，集裝箱岸橋自動(dòng)化程度提升成為了各大集裝箱碼頭保安全、提效率的競爭點(diǎn)，大連港也始終將此作為創(chuàng )新開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)項目。經(jīng)過(guò)不斷研究探索，去年上半年，“岸橋智能化操作語(yǔ)音提醒系統”項目確立，大港集箱和DICT聯(lián)合對該項目進(jìn)行自主研發(fā)。經(jīng)過(guò)9個(gè)多月的摸索與實(shí)踐，去年底首套系統在DICT岸橋成功投入使用。

　　據了解，該系統集語(yǔ)音提醒、作業(yè)操作指南和岸橋司機培訓多功能為一體，具有很強的實(shí)用性。語(yǔ)音播報系統實(shí)時(shí)播報岸橋各機構當前的運行狀態(tài)，告知司機該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業(yè)司機有不同程度的困倦感，開(kāi)啟岸橋“說(shuō)話(huà)”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時(shí)語(yǔ)音系統還具有報警功能，防止事故的發(fā)生。岸橋作業(yè)操作指南將整機操作教程和11個(gè)分項操作的3D演示集成其中，幫助司機學(xué)習操作規范，提升作業(yè)標準。培訓功能可以為司機進(jìn)行考核和測試，有助于新上崗司機快速掌握操作技能、老司機更加熟練作業(yè)，并改正不良操作習慣。

　　項目相關(guān)負責人表示，研發(fā)人員正根據實(shí)際運用的情況以及司機操作中提出的意見(jiàn)對系統進(jìn)行進(jìn)一步升級和完善。下一步系統相對成熟后將進(jìn)行推廣，并不僅局限于岸橋，輪胎吊、軌道吊、正面吊、空箱叉車(chē)等其它設備也將有望實(shí)現語(yǔ)音提醒功能。

　　“無(wú)人值守”更廣泛

　　近幾年，在大連港港各生產(chǎn)作業(yè)區，一個(gè)顯著(zhù)的變化是“無(wú)人值守”的港區越來(lái)越大，部分港口作業(yè)完全被機器、設備取代，部分港口工作可以從作業(yè)現場(chǎng)后移到舒適的辦公區。

　　傳統的集裝箱理貨，需要人工采集信息，手動(dòng)錄入，之后通過(guò)對講機等方式傳送。從2016年開(kāi)始，10幾臺高清攝像頭在外理公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過(guò)嵌入集裝箱岸橋的OCR識別服務(wù)器，將自動(dòng)識別集裝箱箱號、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關(guān)信息發(fā)送給客戶(hù)。識別集裝箱號的難度在于箱號并非標注在平面而是在曲面上，字符區域附近有非常復雜的紋理與噪聲，加上海運露天腐蝕出現尤其脫落等情況，也極大增加了箱號的辨識難度。隨著(zhù)識別技術(shù)的不斷提升，集裝箱信息識別準確率顯著(zhù)提升。

　　在大窯灣區域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車(chē)在此進(jìn)出，但是在大門(mén)口，沒(méi)有一個(gè)人值守。在“智能集裝箱大門(mén)控制系統”的協(xié)助下，高清攝像頭和RFID等技術(shù)自動(dòng)識別車(chē)號、箱號等信息，“判斷”出卡車(chē)里裝的是什么，有多重。這些信息與企業(yè)內部的物流操作系統連接，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳送到處理中心后，立刻發(fā)出業(yè)務(wù)指令，“指導”車(chē)輛下一步該怎么辦。

　　跟智能集裝箱大門(mén)控制系統一樣，自2010年無(wú)人值守衡重管理系統上線(xiàn)后，對過(guò)磅汽車(chē)實(shí)現了自動(dòng)拍照、錄像和監控。其全程通過(guò)計算機管理的門(mén)禁通行，計磅后直接統計數據，使車(chē)輛過(guò)磅稱(chēng)重的時(shí)間大大減少�，F在，這一系統已廣泛用于碼頭、倉儲貨運、物流運輸以及堆場(chǎng)等單位。

　　自主研發(fā)錦上添花

　　今年年初，由大連口岸物流網(wǎng)有限公司（DPN）自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統（ITOS）在大連港灣集裝箱碼頭（DPCM）瞬間完成自適應切換，成功上線(xiàn)。自此，大連港港集裝箱碼頭迎來(lái)了智能操作的新時(shí)代。

　　此前的十多年間，COSMOS作為世界著(zhù)名的集裝箱碼頭操作系統之一，因其功能成熟、配置開(kāi)放、堆場(chǎng)計劃規則靈活等特色優(yōu)勢，獲得不少?lài)鴥却a頭擁躉。然而，隨著(zhù)口岸操作流程的逐步優(yōu)化，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數據、移動(dòng)互聯(lián)等新興科技的出現，COSMOS逐漸放慢了在中國市場(chǎng)的節奏。

　　而今，具備自主知識產(chǎn)權的智能集裝箱碼頭操作系統成功上線(xiàn)，不僅標志著(zhù)大連港在碼頭操作系統自主研發(fā)的道路上更近一步，也標志著(zhù)三個(gè)集裝箱碼頭自此都有了“中國芯”，更為后續集裝箱碼頭一體化管理，以及泊位、裝卸設備、堆場(chǎng)、司機和通道等資源的統一調配奠定堅實(shí)的基礎。

　　新系統上線(xiàn)后，計劃員通過(guò)智能泊位計劃使掛靠的船舶井井有條；中控室業(yè)務(wù)員實(shí)時(shí)監控裝卸、搬移等作業(yè)指令執行情況；場(chǎng)、岸橋及拖車(chē)司機操作著(zhù)圖形化終端啟動(dòng)下一個(gè)任務(wù)；前端單證人員通過(guò)系統批量審單，后臺ITOS與“壹港通”口岸社區系統的無(wú)縫對接，成就了作業(yè)效率的成倍提高……

　　據了解，ITOS上線(xiàn)之路時(shí)間短、任務(wù)重、強度高、難度大，項目組發(fā)揚“敢于亮劍”的拼搏精神和“亮劍必勝”的堅強信心，全面推進(jìn)包括流程梳理、研發(fā)、硬件、無(wú)線(xiàn)、接口、數據同步等方面在內的復雜系統工程。70人60天的日夜堅守，項目組用無(wú)悔付出與堅定信念確保了ITOS的成功上線(xiàn)。